Wenn Sie wie ich sind, haben Sie im Laufe Ihrer Karriere unzählige Fachkonferenzen besucht. Zu dieser langen Geschichte gehören alle Web 1.0-Events, darunter Networld/Interop, Supercomputing, LinuxWorld, Cisco Partner Summit, IBM PartnerWorld und in jüngster Zeit eine Reihe von von Softwareanbietern gesponserten Automobil-Anwenderkonferenzen.
Letzte Woche hatte ich das Glück, auf dem SAE-Weltkongress 2014 in Detroit – dem mehr als 9,500 Ingenieure und Zulieferer aus der Automobilindustrie angehörten – viele Softwareentwickler und Kunden zu treffen. Die technischen Sitzungen der SAE sind zahlreich und thematisch tiefgründig. Außerhalb der Sitzungen – direkt auf der Ausstellungsfläche – machte ich mir Notizen und spürte deutlich, dass Silicon Valley und Motown enger denn je miteinander verbunden sind – und zwar auf ganz besondere Weise, wenn man „die Motorhaube öffnet“ und sich mit Branchenkollegen unterhält.
Hier sind meine Erkenntnisse von der SAE letzte Woche:
1) Kein Business as usual. Es ist nichts Ungewöhnliches, den großen Anteil der technischen Informatik zu bemerken unabhängige Softwareanbieter (ISV) im Mittelpunkt der Ausstellung. Ein Spaziergang durch die Ausstellungsfläche oder ein Online-Besuch auf sae.org/congress zeigt die Anwendungen und globalen Unternehmen, deren Solver am häufigsten im Automobildesign eingesetzt werden. Wenn das Thema Cloud-basierte Simulation bei Vertriebs- und Entwicklungsleitern aufkommt, herrscht fast überall Verständnis und Begeisterung darüber, welche unmittelbaren Vorteile hinsichtlich Konvergenzzeit und Leistung sich aus den heute verwendeten Anwendungen ergeben. In einem Geschäft, in dem Leistungskennzahlen in der Crashtest-Umgebung über Erfolg oder Misserfolg entscheiden, ist Zeit ein entscheidender Faktor. Ingenieure verstehen allgemein die Frustration über unzureichende lokale Ressourcen in einer termingetriebenen IT-Umgebung und die Eleganz von Bursts on Demand, um Ressourcen und Speicher der HPC-Klasse zu sichern. In Gesprächen mit Ingenieuren aus den Bereichen Werkzeugbau, Antriebsstrang, Fahrwerk, Karosseriedesign, Audiotechnik, Sicherheit und Wärmeanalyse wurde schnell deutlich, dass es immer mehr Entwicklungsumgebungen gibt, in denen grundlegende Computerressourcen nicht ausreichen. Ob als Funktion lokaler IT-Budgets der Abteilungen oder konkurrierender Nutzung interner Cluster-Planung, die Cloud-basierte On-Demand-Simulation wird als natürliche Weiterentwicklung im Automobildesign betrachtet.
2) Mach dich bereit, Detroit. Ich habe die Zukunft des amerikanischen Automobilbaus gesehen. Eine kühne Aussage – aber sie lag direkt vor meinen Augen.
All die jungen Gesichter aus Ann Arbor, Lansing und Houghton, die mit ihren Abschlüssen in Wirtschaftswissenschaften, Elektrotechnik und Informatik zur SAE kommen, nehmen nicht unbedingt den ersten Flug nach San Jose, um dort für die traditionellen Vorzeigeunternehmen des Silicon Valley zu arbeiten – oder für die zahlreichen risikokapitalfinanzierten Start-ups, die San Francisco bevölkern. Sie stammen aus Familien, die tief in der Tradition des amerikanischen Automobilbaus verwurzelt sind, und anders als in den vergangenen Jahren finden sie bei der SAE einen Arbeitsmarkt in einer explosiven Phase vor. Neben Sonderkonditionen erwarten sie bei ihrer Ankunft Mentoring- und Karriereplanungssitzungen sowie eine bemerkenswerte Anzahl von Ständen – nicht von Verkäufern, die ihre Waren anpreisen – sondern von Personalmanagern und Personalverantwortlichen, die nur darauf warten, die besten Talente abzuwerben. Natürlich gibt es Karriere-Websites – aber bei der SAE erstreckten sich die physischen Ständer mit Stellenausschreibungen über 40 Meter einen ganzen Gang lang. Am Ende der Reihe stand ein Herr mit zwei großen, gepflegten jungen Männern in ihren Zwanzigern. Er begann, Material zu sammeln und stimmte zu, dass diese Fülle an beruflichen Möglichkeiten ein Vorbote einer Erholung der Automobilwirtschaft sei – etwas, das Detroit schon lange dringend benötigt hatte. Besonders erfreulich ist das programmatische Mentoring und die professionelle Beratung, die die Automobilbranche der neuen Ingenieursgeneration bietet. Ihre frischen Ideen werden in den Laboren und Vorstandsetagen von Unternehmen gesucht, deren Einstellungszahlen während der letzten Jahre des wirtschaftlichen Abschwungs eingefroren waren. Die nüchternen Vorstandsetagen von Motown entwickeln sich weiter.
3) Warum ist das wichtig? Junge Ingenieure, die ihr Bachelor- oder Masterstudium abgeschlossen haben, gehören nicht zur ersten Generation computer- und rechenzentrumserfahrener Ingenieure. Sie sind jedoch die ersten einer Generation, die die Informations- und Organisationsmacht sozialer Netzwerke, Google Apps und sofort verfügbarer Informationen nutzt. Dies hat zu einer Kompetenz geführt, die das enorme Potenzial hat, präzisere Ergebnisse zu erzielen, die auf einer Rechenleistung basieren, die der Komplexität ihrer Algorithmen entspricht. Heute entwickeln unabhängige Softwareentwickler (ISVs) ihre Solver weiter, um das enorme Potenzial der Cloud-basierten Simulation zu nutzen. Die zunehmende Designkomplexität und der Innovationsdruck der Branche bedeuten, dass die Automobilsimulationsmodellierung in der Cloud den ISVs eine völlig neue Einnahmequelle durch Lizenzen bietet.
Fazit: Die Schnittstelle zwischen neuen Ingenieurtalenten, einem robusten Arbeitsmarkt, allgegenwärtiger On-Demand-HPC-Leistung und Anwendungen, die „zum Laufen gebracht“ werden, erzeugt einen perfekten Sturm, der nur als Trend beobachtet werden kann – und das alles ist bei SAE deutlich sichtbar.
4) zuletzt, Fahrzeugtechnik steht kurz vor der Explosion in WolkensimulationWarum? Dieser wichtige vertikale Markt umfasst eine breite Palette rechenintensiver Anwendungen – von der vorderen bis zur hinteren Stoßstange. Materialzusammensetzung, Aerodynamik, elektrische Systeme, Motor- und Kraftstoffeffizienz, Forschung zu Hybrid- und Elektroantrieben, Fahrersicherheit, interaktive Anzeige- und Informationssysteme sowie Komfort – all diese komplexen Berechnungen profitieren von der sofortigen Verfügbarkeit von Rechen-, Arbeitsspeicher- und Datenspeicherressourcen. Gleichzeitig investieren weltweit führende technische Softwareentwickler erheblich in ihre Systeme – viele von ihnen sind bereits voll in ihre Cloud-Strategien eingebunden oder starten diese in Kürze. Globale Beratungs- und Ingenieurbüros können nun mit Cloud-Simulationsoptionen vertrauensvoll mit ihren Kunden interagieren.
Automobil-Energieforschung und Cloud-basierte Simulation sind eine perfekte Kombination. Rasante Fortschritte in der Elektro-, Hybrid- und Erdgasforschung werden direkt auf die Cloud-basierte Rechenleistung der neuen Ingenieursgeneration zurückzuführen sein. On-Demand-Simulation in der Cloud bietet Detroit und der globalen Automobilindustrie eine dynamische Ressource, die bereits heute verfügbar ist und die Automobil-Produktlandschaft grundlegend verändert. Meine Gespräche bei SAE haben bestätigt, dass Cloud-basierte Simulation ein wichtiger Bestandteil der Berechnung für ein wachsendes, dynamisches Ökosystem aus Ingenieuren, Entwicklern und ihren Kanälen ist.
