Eco-Runner Team Delft est une équipe étudiante de la TU Delft. Depuis 2005, notre mission est de concevoir et de construire le véhicule le plus efficace alimenté à l'hydrogène. Ce véhicule présente deux aspects principaux : un système de propulsion économe en carburant et un véhicule avec très peu de résistance. La résistance aérodynamique joue un rôle important dans cette dernière. La plateforme de simulation cloud de Rescale nous permet de concevoir un véhicule avec une résistance à la traînée minimale.
Notre équipe construit des voitures économes en carburant depuis une décennie. Cela signifie que de nombreux calculs aérodynamiques ont déjà été effectués. Afin d'améliorer encore le véhicule précédent, l'Ecorunner V, une comparaison de différents concepts était nécessaire. Rassembler des résultats fiables pour les différents concepts prend beaucoup de temps lorsqu'il est limité aux ressources de calcul internes. C’est à ce moment-là que Rescale est entré en scène.

Les concepts ont dû être comparés sur la base d'une analyse de la couche limite et d'un modèle de séparation des flux. Après mûre réflexion, XFlow, de Next Limit Technologies, a été choisi pour effectuer l'analyse de la couche limite. XFlow présente l'approche WMLES (Wall-Modeled Large Eddy Simulation) la plus fidèle à la modélisation des turbulences. Le logiciel a été utilisé pour effectuer une analyse 3D de la répartition de la pression sur le véhicule.
Le vent latéral a une influence significative sur la traînée lors de la conduite sur une piste, donc pour étudier dans quelle mesure la traînée change, les concepts ont été étudiés sous différents angles de dérapage. En utilisant les résultats d’un test en soufflerie à faible turbulence, le modèle XFlow pourrait être analysé encore plus en détail. Les informations que nous avons acquises grâce à l'utilisation de Rescale ont été très précieuses lors de la planification du test en soufflerie.

Pour obtenir les résultats, la configuration matérielle Nickel a été utilisée. Ce type de cœur avec 128 cœurs était la configuration la plus rentable pour nos simulations. Cela a abouti à une analyse fiable de la couche limite. Cela s’est avéré être un très bon outil pour rechercher des itérations et comparer des concepts. La prochaine étape pour nous consiste à implémenter des roues rotatives dans le modèle.
L’utilisation de Rescale nous a permis d’économiser du temps et de l’argent précieux. Cela a également rendu possible une analyse de la couche limite. Cela n’a jamais été fait dans notre processus de conception. En effectuant l'analyse, nous avons pu étudier les différents concepts en détail avant de faire un choix et de réitérer davantage le modèle, conduisant à une voiture à hydrogène encore plus efficace.
À propos de l’équipe Eco-Runner Delft :
Eco-Runner Team Delft est une équipe étudiante multidisciplinaire de l'Université de technologie de Delft. L’objectif de l’équipe est de construire un véhicule super efficace fonctionnant à l’hydrogène. L'équipe participe au Shell Eco-Marathon, en mai 2015, l'équipe a remporté la course avec une efficacité de 3653 km par équivalent énergétique d'un litre d'essence. Pour plus d'informations sur l'équipe et ses réalisations, veuillez visiter www.ecorunner.nl