Si vous êtes comme moi, vous avez assisté à d'innombrables conférences commerciales au cours de votre carrière. Cette histoire ancienne comprend tous les événements Web 1.0, notamment Networld/Interop, Supercomputing, LinuxWorld, Cisco Partner Summit, IBM PartnerWorld et, plus récemment, un certain nombre de conférences d'utilisateurs automobiles sponsorisées par des fournisseurs de logiciels.
La semaine dernière, j'ai eu la chance de rencontrer de nombreux développeurs de logiciels et clients lors du congrès mondial SAE 2014 à Détroit, auquel ont participé plus de 9,500 XNUMX ingénieurs et fournisseurs de l'industrie automobile. Les sessions techniques à la SAE sont nombreuses et approfondies en termes de sujet. En dehors des sessions – sur le site même de l'exposition – c'est là que j'ai pris mes notes et j'ai ressenti le sentiment très fort que la Silicon Valley et la Motown sont connectées plus étroitement que jamais – de manière significative si vous « soulevez le capot » et partagez des discussions avec des collègues de l'industrie. .
Voici mes points à retenir de SAE la semaine dernière :
1) Ce n'est pas comme d'habitude. Il n’y a rien d’inhabituel à noter la grande part de l’informatique technique éditeurs de logiciels indépendants (ISV) à l'avant-plan du salon. Une promenade dans le salon ou une visite en ligne sur sae.org/congress exposera les applications et les entreprises mondiales dont les solveurs sont les plus couramment utilisés dans la conception automobile. Quand le sujet de simulation basée sur le cloud Selon les responsables des ventes et de l'ingénierie, il existe une compréhension et un enthousiasme presque universels quant aux avantages immédiats en termes de temps de convergence et de performances qui peuvent être tirés des applications utilisées aujourd'hui. Dans une entreprise où les mesures de performance sont synonymes de succès ou d’échec dans l’environnement de crash-test, le temps presse. Les ingénieurs comprennent tous les frustrations liées à des ressources locales inadéquates dans un environnement informatique soumis à des délais serrés, ainsi que l'élégance de l'éclatement à la demande pour sécuriser les ressources et le stockage de classe HPC. Lors de conversations avec des ingénieurs en matière d'outillage, de transmission, de châssis, de conception de carrosserie, d'ingénierie audio, de sécurité et d'analyse thermique, il est rapidement apparu qu'il existe une prolifération d'environnements d'ingénierie dans lesquels les ressources informatiques de base sont insuffisantes. Qu'elle soit fonction des budgets informatiques des départements locaux ou d'une utilisation concurrente de la planification interne des clusters, la simulation basée sur le cloud à la demande est considérée comme une évolution naturelle dans la conception automobile.
2) Préparez-vous, Détroit. J'ai vu l'avenir de l'ingénierie automobile américaine. Une déclaration audacieuse, mais elle était juste là, sous mes yeux.
Tous ces jeunes visages d'Ann Arbor, Lansing et Houghton qui arrivent à la SAE avec leurs diplômes de ME, EE et Informatique ne prennent pas nécessairement le premier vol à destination de San Jose pour aller travailler pour les sociétés phares traditionnelles de la Silicon Valley - ou même pour les sociétés phares de la Silicon Valley. un grand nombre de startups financées par du capital-risque qui peuplent San Francisco. Ils viennent de familles ancrées dans les traditions de la construction automobile américaine et, contrairement aux années passées, chez SAE, ils trouvent un marché du travail en phase explosive. En plus de tarifs spéciaux pour les participants, ils découvrent à leur arrivée des séances de mentorat et de planification de carrière, ainsi qu'un nombre remarquable de stands tenus – non pas par des vendeurs vendant leurs produits – mais par des responsables des ressources humaines et des responsables du recrutement prêts à recruter les meilleurs talents. Il existe bien sûr des sites Web de carrière, mais chez SAE, les présentoirs physiques contenant des paquets de prospectus d'emploi s'étendaient sur 40 pieds dans une allée entière. Un homme accompagné de deux jeunes hommes d'une vingtaine d'années, de grande taille et bien soignés, se tenait au bout de la rangée. Il commençait à rassembler des éléments et convenait que cette abondance d’opportunités professionnelles était le signe avant-coureur d’un rebond de l’économie automobile – ce dont Détroit avait désespérément besoin depuis si longtemps. Ce qui est le plus rafraîchissant, c'est le mentorat programmatique et les conseils professionnels que la communauté automobile offre à la nouvelle génération d'ingénieurs. Leurs nouvelles idées sont recherchées dans les laboratoires et les conseils d’administration d’entreprises dont les embauches ont été gelées au cours des dernières années de ralentissement économique. Les salles de réunion sobres de Motown sont en évolution.
3) Pourquoi est-ce important ? Les jeunes ingénieurs issus d’études d’ingénieur de premier ou de troisième cycle ne constituent pas la première génération d’ingénieurs compétents en informatique ou en centres de données. Ils sont cependant les premiers d’une génération exposée au pouvoir informationnel et organisationnel des réseaux sociaux, de Google Apps et des informations immédiatement disponibles. Cela a donné naissance à une alphabétisation dotée de l’énorme potentiel de production de résultats plus précis obtenus grâce à une puissance de calcul adaptée à la complexité de leurs algorithmes. Aujourd'hui, les éditeurs de logiciels indépendants conçoivent des révisions de leurs solveurs [IG1] pour exploiter l'énorme potentiel de la simulation basée sur le cloud. La complexité croissante de la conception et le besoin concurrentiel d'innover du secteur signifient que la modélisation de simulation automobile dans le cloud offre aux éditeurs de logiciels indépendants une nouvelle source nette de revenus de licences.
Conclusion : l'intersection de nouveaux talents en ingénierie, d'un marché du travail robuste, d'une puissance HPC à la demande omniprésente et d'applications « nées pour fonctionner » créent une tempête parfaite qui ne peut être observée que comme une tendance, le tout très visible chez SAE.
4) Enfin, ingénierie automobile est sur le point d'exploser dans simulation de nuage. Pourquoi? Ce marché vertical clé consomme une grande variété d’applications à forte intensité de calcul, depuis le pare-chocs avant jusqu’au pare-chocs arrière. Composition des matériaux, aérodynamique, systèmes électriques, efficacité des moteurs et du carburant, recherche sur les groupes motopropulseurs hybrides et électriques, sécurité du conducteur, systèmes d'affichage et d'information interactifs et confort : tous ces calculs complexes bénéficient de la disponibilité immédiate de ressources de calcul, de mémoire et de stockage. Par coïncidence, des investissements importants sont réalisés par des développeurs de logiciels techniques adoptés à l’échelle mondiale, dont beaucoup sont pleinement engagés dans leurs stratégies cloud ou les lancent à court terme. Les sociétés de conseil et d'ingénierie mondiales peuvent désormais interagir en toute confiance avec leurs clients grâce aux options de simulation cloud.
La recherche sur l’énergie automobile et la simulation basée sur le cloud sont un mariage parfait. Les progrès rapides dans la recherche sur les véhicules électriques, hybrides et sur le gaz naturel seront le résultat direct de la puissance de calcul basée sur le cloud, sous la direction de la nouvelle génération d'ingénieurs. La simulation à la demande dans le cloud offre à Détroit et à l'industrie automobile mondiale une ressource dynamique, disponible aujourd'hui, qui modifie déjà fondamentalement le paysage des produits automobiles. Mes conversations chez SAE ont confirmé que la simulation basée sur le cloud est un élément clé du calcul pour un écosystème dynamique et en pleine croissance d'ingénieurs, de développeurs et de leurs canaux.
