デトロイトでのSAE議会会議の感想

あなたも私と同じなら、これまでのキャリアの中で数え切れないほどの貿易カンファレンスに出席したことがあるでしょう。 この古い歴史には、Networld/Interop、Supercomputing、LinuxWorld、Cisco Partner Summit、IBM PartnerWorld、そして最近ではソフトウェア ベンダーが主催する多数の自動車ユーザー カンファレンスを含むすべての Web 1.0 イベントが含まれます。

先週、私はデトロイトで開催された SAE 2014 世界会議で、多くのソフトウェア開発者や顧客と会うことができて幸運でした。9,500 人を超える自動車業界のエンジニアとサプライヤーが参加しました。 SAE の技術セッションは数が多く、内容も深いです。 セッションの外、つまり展示フロアそのもので私はメモをとりましたが、シリコンバレーとモータウンがこれまで以上に密接につながっているという非常に強い感覚を経験しました。「ボンネットを上げて」業界の同僚とおしゃべりを共有すると、重要な意味でつながります。 。

先週の SAE からのポイントは次のとおりです。

1) 通常のビジネスではない。 展示会場の中心にテクニカル コンピューティングの独立系ソフトウェア ベンダー (ISV) の大部分がいることに注目するのは、何も珍しいことではありません。展示会場を散策するか、オンラインで sae.org/congress にアクセスすると、ソルバーを使用するアプリケーションや世界的な企業が明らかになります。自動車の設計で最もよく使用されます。 営業マネージャーやエンジニアリング マネージャーの間でクラウド ベースのシミュレーションの話題が持ち上がると、現在使用されているアプリケーションから即座のコンバージェンス時間とパフォーマンスのメリットがどのように得られるかについて、ほぼ普遍的な理解と興奮が生まれます。 パフォーマンス指標が衝突テスト環境での成功または失敗を意味するビジネスでは、時間が非常に重要です。 エンジニアは、納期に追われる IT 環境におけるローカル リソースの不足によるフラストレーションと、HPC クラスのリソースとストレージを確保するためのオンデマンド バーストの優雅さを広く理解しています。 ツーリング、ドライブトレイン、シャーシ、車体設計、オーディオエンジニアリング、安全性、熱分析のエンジニアとの会話では、基本的なコンピューティングリソースが不十分なエンジニアリング環境が急増していることがすぐに明らかになりました。 ローカル部門の IT 予算の機能であれ、内部クラスター スケジューリングの競合利用であれ、オンデマンドのクラウドベースのシミュレーションは、自動車設計における自然な進化とみなされています。

2) 準備をしなさい、デトロイト。 私はアメリカの自動車工学の未来を見てきました。 大胆な発言ですが、それは私の目の前にありました。

アナーバー、ランシング、ホートンから ME、EE、コンピューター サイエンスの学位を取得して SAE にやって来るフレッシュな若者たちは、必ずしも伝統的なシリコン バレーの看板企業、あるいはサンフランシスコには、ベンチャー支援を受けた多数のスタートアップ企業が存在します。 彼らはアメリカの自動車製造の伝統に染まった家族の出身で、これまでとは異なり、SAE では雇用市場が爆発的な段階にあることに気づきました。 参加者特別料金に加えて、到着するとメンタリングやキャリアプランニングのセッションがあり、驚くべき数のブースには商品を売り歩くセールスマンではなく、人事マネージャーや採用マネージャーが優秀な人材を獲得する準備を整えていることに気づきます。 確かにキャリア Web サイトはありますが、SAE では、求人目論見書のパケットが置かれた物理的なラックが通路全体に 40 フィート以上にわたって並べられていました。 背が高く、身だしなみを整えた20代の若者XNUMX人を連れた紳士が列の最後尾に立っていた。 彼は資料を集め始めており、この豊富な専門職の機会は、デトロイトが長い間切実に必要としていた自動車経済の回復の前触れであることに同意した。 最も新鮮なのは、自動車コミュニティが新しいエンジニアリング世代に提供しているプログラムによるメンタリングと専門的なカウンセリングです。 近年の景気低迷で採用が凍結された企業の研究室や役員室では、彼らの斬新なアイデアが模索されている。 モータウンの堅実な役員室は進化を続けています。

3) なぜこれが重要なのですか？ 工学部の学部や大学院を卒業した若いエンジニアは、コンピュータやデータセンターに精通した第一世代のエンジニアではありません。 しかし、彼らは、ソーシャル ネットワーキング、Google Apps、すぐに利用できる情報の情報力と組織力にさらされた最初の世代です。 これにより、アルゴリズムの複雑さに見合ったコンピューティング能力から得られる、より正確な結果を生み出す大きな可能性を秘めたリテラシーがもたらされました。 現在、ISV は、クラウドベースのシミュレーションの大きな可能性を活用するために、ソルバーのリビジョン [IG1] を設計しています。 設計の複雑さの増大と、イノベーションに対する業界の競争の必要性により、クラウドでの自動車シミュレーション モデリングが ISV にまったく新しいライセンス収入源を提供することになります。

結論: 新しいエンジニアリング人材、堅調な雇用市場、ユビキタスなオンデマンド HPC パワー、そして「実行するために生まれてきた」アプリケーションの交差点が、トレンドとしてしか観察できない完璧な嵐を引き起こしており、SAE ではすべてが非常に顕著です。

4) 最後に、自動車エンジニアリングは、クラウド シミュレーションで爆発的に普及しようとしています。 なぜ？ この重要な垂直市場は、フロントバンパーからリアバンパーに至るまで、さまざまな計算集約型アプリケーションを消費します。 材料組成、空気力学、電気システム、エンジンと燃料効率、ハイブリッドと電気パワートレインの研究、ドライバーの安全性、インタラクティブなディスプレイと情報システム、快適性など、これらすべての複雑な計算は、すぐに利用できるコンピューティング、メモリ、ストレージ リソースの恩恵を受けます。 偶然にも、世界的に採用されている技術ソフトウェア開発者によって多額の投資が行われており、その多くはクラウド戦略に全面的に取り組んでいるか、近い将来立ち上げを予定しています。 世界的なコンサルティング会社やエンジニアリング会社は、クラウド シミュレーション オプションを使用して自信を持って顧客と関わることができるようになりました。

自動車エネルギー研究とクラウドベースのシミュレーションは、まさに天国のような結婚です。 電気、ハイブリッド、天然ガスの研究における急速な進歩は、新世代のエンジニアの手綱によるクラウドベースのコンピューティング能力の直接の結果となるでしょう。 クラウドでのオンデマンド シミュレーションは、デトロイトと世界の自動車業界に、現在利用可能な動的なリソースを提供しており、すでに自動車製品の状況を根本的に変えています。 SAEでの私の会話は、クラウドベースのシミュレーションが、エンジニア、開発者、およびそのチャネルの成長する精力的なエコシステムの計算の重要な部分であることを証明しました。